いつまでも借り物というわけにはいかないので、純正のリヤサスをオーバーホールしたうえで使用することにします。
本当はオーリンズとか入れてみたいとか思いますけど、20年物の純正しか知らない状態で社外品を入れるとか言う前に、まずは純正のメンテされたショックを味わってみようということにしました。
その理屈でいくと足回り換える前に(ry

というわけで、純正は基本的にASSY交換なのですが今回は愛知の「スクーデリアオクムラ」さんにてオーバーホール(フルメンテナンスというそうな)を施してもらいました。
これを組み込んでみたいと思います。

ここまではNSR用のフロントホイール(3.00-17)を入れてたんですが、タイヤ交換のついでにVFR400R(NC30)の3.50-17ホイールに,、タイヤはそれにあわせて120/70-17に変更しました。
リヤホイールはそのままの17インチですが、タイヤサイズを変更して160/60-17にしてあります。
タイヤは前後ともミシュランのパイロットパワーにしてみました。
さらにリヤショックとリンクは全長を変更してオーバーホール済みのノーマルを組み込みました。
「その２」ほどの凶悪な尻上げっぷりはなくなりましたが、ほぼ18インチと同等の車高になりました。

これでようやく狙い通りの足回りになりました。
まず感じたことはリヤ18インチに比べて倒しこみがスッと軽くなったように思います。
足回りもサスの性能が良くなったことにより、路面のギャップを通過する際のショックがかなり軽くなったようです。


↓車高の比較をしてみました。

• エアクリーナーダクト
• メインジェット
• ジェットニードル
• マフラー

ハンドルスイッチをCB750(R42)のものに変更しました。

というのもチョークレバーが根本からポッキリ・・・・・。
以前から亀裂が入っているのには気付いていたのですがね。
ヤフオクで漁ってたらレバー一本だけでもけっこういい値段がしやがる。
で、その値段でCB750のスイッチ一式が買えてお釣りがくるくらいの値段・・・。
レバーだけ換えてもいいんですけど、スイッチ自体がもう色褪せてマッシロ。
なわけで、今時風のCB750スイッチを入手して付け替えました。
ポイントはチョークレバー付属であることと、ヘッドライトスイッチが付いていること。
RC42は1992年から製造されているので、年式や教習車などからライトスイッチ付がけっこう流通しているようです。
まー当然配線もコネクタも合うわけがないのでバチバチ切って繋ぎ換え。
ただ、CB750のスイッチにはウインカーポジション関連の機能がないので、ウインカー動作時にポジションを連動させることが出来なくなります。
んなわけにもいかないので、スイッチ基盤と接点をVFRから移植しました。
これでハンドル周りだけは90年代(笑)

メーターは今までVFR400R(NC21)のものを使っていましたが、やはりタコメーターの数値が余りまくりなのでレッドゾーンは実際とかなり違うし(そこまで回すこともまずないけど)、色もNC21のものは何故かタコメーターと水温系の色がスピードメーターと違うというのが気になってしまうとか、下部のインジケーターもFUELがなくてそこがSPEEDになってるとか色々あって、ずーっと1986年型北米インターセプターのものを探していました。
1987年型になると国内純正と形が一緒になりますので、 トリコロール外装とともに、この丸型３眼メーターは1986年型のみの仕様だったりするわけです。
探し始めて約２年、やっと入手しました。
北米仕様ということでスピードメーターはマイル表示となりますが、キロ表示も一応あるので日常の使用には一応問題ないと思います。
でもキロ表示の部分って夜間照明あったっけ？？
なかったら夜は困るナァと思っていたんですが、試しに電源繋いだらちゃんと光るのでOKOK。
オド／トリップメーターも当然マイルなんですが、 まあオドメーターはメーター交換3回目だからもうあんまり意味ないし、トリップはだいたい燃料補給のたびにリセットして燃費計算に使うくらいなので、マイルでもまあ困らないと思います。

しかしまあこのメーター、ハウジングは割れてるしトリップリセットのダイヤルは折れてるしケーブル接続部分のギヤはサビまくっててちーとも回らないしでそのままじゃ到底使えないシロモノでした。まあそのへんは値段なりって感じですし今まで使ってたNC21メーターの部品からニコイチして実働メーターをでっち上げました。

実際んとこ、175mphもあってそんな目盛り使うのか？って言われると全く使わないですが。
とはいえそれを言うと180km/hメーターでも同様なので、使わない領域がけっこうあるっていう状況はそんな変わらないんですよね・・。

リヤウインカーを輸出用後期型のものに変更しました。
US仕様のでかくて長いのにも結構馴染んでたんですけど、構造的欠陥というかだんだん垂れ下がってくるうえに、それを直して戻してとかを何度かやっているうちにステーが金属疲労で折れちゃうんですよね。
一度は溶接で直してもらったんですけど、二度目に折れてウインカーブラ下げて帰ってきた日にゃもう決別を誓いました(笑)

と、いうわけで白バイにも使われている後期型ウインカーを調達します。
はじめはヤフオクで白バイウインカーのステー付きセットを入手しようと思っていたんですが、どうも白バイ用だとシートロック用のステーがないようなのでステーは新品で輸出用を入手。
ウインカーそのものは、CBR1000Fのものが同形状で色も黒いのでこれを採用。

交換そのものはボルトオンです。
ただCBRのウインカーだとちょっと線が短いので、そこだけ付け足しました。

ステーは当然形状が違うので、サブフレーム前部から伸びる荷掛けフックがなくなりました。
これは今回装着しませんでしたが、後期型の場合はこのステーに収納式のフックが付くようです。
いずれこれも装着しようと思います。

ようやく手に入れました。
USインターセプターのクラッチカバーです。
1986年の北米・カナダ仕様にのみ使用されているものと記憶しております。
単色のインターセプターでもこのカバーを使用しているものはありますので、トリコロール専用というものではないようですが、インターセプター化するには不可欠なパーツでもあります。
このほかにも反対側のジェネレーターカバーやヘッドカバーも同色となりますが、こちらはまだ入手できていません。
入手するまでこれは梨地処理されているのかと思っていたのですが、焼結塗装でした。
色も写真では茶色に見えますがゴールドをベースに上塗りがされているようです。

四国のRC24乗りのhoriyan-R氏から中古でHIDのバラスト・イグナイター・Hi/Lo切り替えコントローラーを譲っていただきました。
譲っていただいたのはだいぶ前だったのですが、合う純正のバーナーを（納得いく値段で）手に入れるのにてこずってしまい時間がかかってしまいました。
ネット上ではまあいろいろと批判もあるサンテカ製ですが、二個セットで買ったので1個は予備に。

説明書の配線図だと、H4のカプラーに指して配線終わり、くらいにお手軽に書いてあるのであとは設置場所くらいかなと楽観的なノリで始めてみましたが、どうもそうは問屋が卸さないようでして、結局H4カプラからの電源供給だとまともに発光しませんでした。

と、ゆーわけでH4カプラは純粋にHi/Lo切り替えコントローラーの入力にのみ使い、ヘッドライトスイッチからの配線に３０Aクラスのリレーを割り込ませてバッテリーから直に電源を供給することにしました。

HID関係の機器はカウル左側のメーター下に設置します。
スピードメーターのワイヤーを挟んでいるので、次にメーター着脱するのが面倒くさそうですが、タイラップ留めなのでまあなんとかなるでしょう。
ついでに、フレーム右側のラジエーター直後にあるアースポイントまでバッテリー直でアーシングを施しました。

装着そのものはすでにH4対応のバーナーであるためほぼ無加工でいけるのですが、ライト内部のシェードが干渉するためちょっと曲げて干渉しないようにする必要があります。
折り取ってしまってもよかったのですが、それだともう二度とH4電球仕様に戻せなくなってしまうので、万が一のことを考えてちょい曲げ加工にとどめました。

足りない小物をちょいちょいと買い物に行ったり、ついでにエンジンのヘッドカバー交換をやったりなどして午後丸々費やして完了。
日が暮れてから点灯試験を行いました。
2枚目の写真はちょっと光が蒼すぎです。こんなに蒼くないです。
でもHID独特の電源投入時の光り方はいいですね。

Hi/Lo切り換えも特に問題なく、それぞれの照射領域もいい感じです。
ただ、バーナーの後部が切り替え機構のために大きく張り出しているのが災いしているのか、走っていると路面のギャップ以上に細かく光が振動しているような感じがします。
これはちょっと気になるところなので、何らかの対策をしたいですね。

VFRに乗るようになってからずーっと欲しい欲しいと思っていたのですが、ひょんなことからMVRの左出しフルエキを譲っていただきました。
それにしても取り付けは大変でした。
ノーマルのエキパイの取り外しがまず大変です。
結局サブフレームずらしてリヤショックごとスイングアームも外しました。
リヤショックを外すと、ちょうどエキパイを隠すように遮熱板があって、これを外さないとどうにもアクセスできません。
V4エンジンのエキパイは取り回しが複雑なのですが特にリヤバンクがノーマルですらトグロ巻いています。
それがエンジンとフレームのわずかな隙間をくぐってるので、ボルト抜いてもグラグラになってもそれでもまだ知恵の輪状態。
でこれを外した後MVRを付けるのももう大変。
2時間くらい試行錯誤してやっと取り付けられました。
さらにタンデムステップの切除とアンダーカウルの加工も必要ですが、それはもう時間切れ。
とりあえず装着するのに干渉する左のタンデムステップだけ切除しました。
とはいえないと困るので、CBR400RR用の折りたたみ式ステップをつける予定です。

とりあえず付いてきたサイレンサーが外れないのでそのまま付けてますが、音量次第ではまたBIG-1サイレンサーの出番かもしれません。
スンゲェうるせえと聞いていたのだけどエンドバッフルも入ってるのでアイドリングはそこそこまし。
まだ回してないので果たしてどうなるやら〜

【追記】2008.02.02
給排気の現在の仕様
・北米仕様エアクリーナーボックス
・メインジェット北米仕様
・エアクリーナーノーマル
・MVRフルエキゾースト
・MVRアルミサイレンサー
・オートマジック製インナーバッフル
・排気干渉型エンドバッフル

この仕様で音量測定をしたところ4750rpmで95dbでした。
車検は99dbまでですので問題ないかと。

で、この仕様でパワーチェックしてきました。

6000rpm超えてからの盛り上がりが面白いです。
でも数値はフルパワーに及びませんね。
20年選手であることと、静音仕様にしてあることで納得しておくとしますか・・・

色々一気にリフレッシュしました。
やった順番はタイヤが先なんですが、一週間も違わないのでビジュアル的に外装関連から書きます。
まず外装、もともと着けていたカウルの塗装の劣化や各部のヒビ割れなどが気になっていたので換えちゃました。
といっても一式丸々手に入ったりしないので、かなり小分けです。
しかもまだ未完成。
まずアッパーカウルはヤフオクで北米仕様純正の中古です。
一度コケてるようで、右のナックル部分に削れがあります。
ですが、これで純正のホンモノの色が手に入ったので、これを見本にタンクを塗装に出します。
ドナーはもともとこのバイクに最初から付いてきた黒のタンク。
去年の夏にひたすらサビ取りをして秋に出しました。
塗装は千葉県八街市の「GARAGE-K」さんにお願いしました。
色見本としてアッパーカウルも一緒に預けて、色を合わせてもらいました。
アッパーカウルの削れてる部分とかも一緒に直してもらえばよかった・・・・・。
前のカウルと青みの違いがわかりますかね？

残りのサイドカウル、テールカウル、アンダーカウルは白塗装にステッカーだけなので自分で塗ります。
サイドとテールはこれまた最初に付いてきた外装の黒。 が、なんか垂れるわ泡吹くわでもう全然ダメ。
こんな下手だったかなぁ・・・・。
とりあえずまあ、３ｍ離れて見れば綺麗なレベル(爆)
アンダーカウルはガレセで白を見つけて買ってあるのですが、バンパー用の穴が開いているのでまだやってなくてとりあえずそれまでのものを継続使用。
ちょっと前にコケたので左側がかなり削れてます・・・・。
(その他の部分交換前にこけてなくてよかった、ともいう)
タンク上部には、VFR-Vtecの最終型リミテッドのインターセプター25周年ステッカーを貼ってあります。

スクリーンは元のがかなり曇っていて磨いてもどうにもならないので、QRインターセプター製のクリアーを入れてみました。
スクリーンの色でバイクの表情って結構変わるもんですね。
テールランプも長いこと欲しい欲しいと思っていたUS純正のテールランプがやっと入手できたので交換します。
ただ、USのテールはナンバー灯が別体式となっており、国内だと透明になっている下面が塞がれています。
これだとナンバーを照らせないので、DRCのオフ車用のLEDナンバー灯を着けてみました。
貼り付けるタイプですごく薄くできていて、LEDもチップ型の白色LEDが三個付いてるだけなので、昼間点灯させた状態だと本当にコレ大丈夫なのか？って感じですが、日が落ちてから見ると充分な光量があります。

タイヤも一年半くらい乗ってスリップサインが出はじめているので交換。
ついでなので、リヤホイールも元の状態が良くなくて塗装がバリバリに剥がれてしまっているので交換しました。
再塗装も考えたのですが、その間長期に渡って動かせなくなってしまうので、通勤マシンのメインとして使用している現状ではそれもツライし、再塗装する金額で状態のよいホイールが買えてしまうのでそのようにしてみました。
タイヤは前回ミシュランのPilot Powerを入れましたが、その時にも悩んだ候補のダンロップのRoadSmartを今回はチョイス。
ついでなのでリヤはもうワンサイズ太くして170にしてみました。
いやー、トルクロッドとチェーンラインがもうギリギリでした。
これ以上太くしてやるなら、どっちも要加工です。

前述の通りリヤのブレーキは丸ごと'89NSR250Rのものを使用しています。
が、 効きに不満はないので全然困るわけでもないのですが、フロントのキャリパーがブレンボなため、前が金色で後が黒というアンバランスな見た目となっています。

ブレンボのカニキャリパーなんかもいいかなとか考えたりもしてたんですけど、見た目だけの為にはさすがにちとツラいので、しばらく悶々としてました。

ある日、パッドを買いに行ったときに適合表を見ていたらふと、同じパッドの対応機種に
NX650ドミネーター
の文字が。
私にとってドミネーターはある意味永遠の憧れなので、その事実は深く胸に刻んだまま家に帰りましたが、ふと気になってヤフオクで金色のキャリパーとか探してたらあったんですよ、金色のドミネーターのキャリパーが。
どう見ても同じ形状。
値段もかなり安かったので、一か八かで(かなり確信はあったけど)落札。
あてがってみたらバッチリボルトオンでした！

というわけで、ちょっと色味は違いますが前後金色キャリパーになりました。

ちなみに別件ですが、どのタイミングだったか忘れたけどアンダーカウルも交換しました。
ダクトの上のHRCマークが無いのがそれです。
あんな大きいのなかなか売ってないです。
HRCマーク必須、と思ってたんですけどね、見慣れたら無いほうがスマートかなぁ・・・なんて思ったりもしつつ。

知る人ぞ知るMVRフルエキの精度の悪さといったらもう・・・。
スプリング留めだからというのもあるのかもしれませんが、結構グラグラで排気漏れもします。
慣れちゃうとそんなもんなのかなとも思うのですが、なーんかパワーロスしてるのかもと思い始めると気になってしょーがないので思い切って組みなおしました。

組みつけのときに「二度とやりたくない・・」と思ったリヤバンクも結局やりました。
やらないで済まそうと思ったんですけど、そこが一番グラグラしてるというオチでしたんで・・。
で、前回はスイングアームとリヤショックを外して、ショックの前の遮熱板を外してからやったわけですが、今回はさらにサブフレームも外しました！
前半分しかない姿というのもかなり異様です。
こうまでしないと、私にはリヤのパイプ脱着できませんです・・・。

エキパイのジョイントには、この手の補修には定番の高耐熱ガスケットを塗りたくってやりました。
どーにか半日掛りで組み立てて、揺すってみたところかなりガタ付きはなくなりました。
休みでクルマで出掛けたりとかも挟んだので、2日経ってから通勤に乗っていってみると、明らかに中間トルクが増えたような感覚があります。
でもプラシーボかもしれない。二日乗ったら慣れてわかんなくなっちゃった・・・。
またパワーチェックしてくる？？

ずーっと欲しかったインターセプター用エンジンカバー。
右側のクラッチカバーとヘッドカバーは手に入れたのですが、左側のジェネレーターカバーがなかなか手に入らない。
実はヘッドカバーも状態があまり良くなくて、なんか前オーナーが車体装着した状態でカウルごと真っ黒にスプレー吹いたみたいで、ダクトから見えるところだけ黒いという・・・。
てなわけで、どっちも塗装してもらうかなと考えていたんですけど、チヂミ塗装であの色で、というのはいったいどこに出せばいいんじゃい！？
とか悩んでいるうちに早？年。
とかやってたら、ジェネレーターカバーとヘッドカバーの本物が手に入ってしまいました。
というわけでようやく念願の茶カバーです。(茶って書いたけどどうにも表現しづらい難しい色です。)

ラッキーなことに、FOXのリヤサスも手に入ってしまいました。
車高調整もできてフルアジャスタブルなやつ。
当然すでに絶版品ですが、手に入れたのはなんと新品！
スプリングはノーマルのやつを使うので、知り合いに頼んで入れ替えてもらいました。
(スプリング交換は流石に工具もってないので)
折角車高調整があるので気持ちケツ上げ気味にしてみました。
まだセッティング弄ったりしてる途中なのでバッチリ決まった！という状態ではないのですが、現状でもコーナーリング中の接地感が気持ちいいです。
アクセルオンでスパッと曲がっていくソリッド感というか、んーたまらん。